工业怪物，对普通人意味着什么？

五一假期期间，一个在美国的朋友找我咨询人民币电商付款的事，于是我们从中国跨境电商开始聊，她很喜欢在中国的电商直播下单，现在很多东西也可以直接从中国送到美国，物美价廉...后来对方吐槽起美国的物价，说最近自己的特斯拉修了个保险杠花了16900美元...这个价格足够在中国买一辆不错的新车了。

我们往期主题多次谈到生活和投资的重要方向：趋利避害内外兼修。这次对话让我再次感叹收入美国化、消费中国化这种组合有多好。

我已经有好几年没有在中国互联网上系统地研究过车价了，后来我专门查了一下现在中国的车价，结果真的让我叹为观止，结论是：中国制造业的规模和成本，已经成为当代世界的“工业怪物”，而在这个基础上，中国的人力和公共服务的价格依旧低廉，所以我们中国人能得到最大的好处是相同的收入下，可以享受到的商品和服务更多（尽管中国大多数人收入仍然很低，消费和生产的不均衡也是一个严重的问题）。

今天主题会从汽车价格、人力以及房价和租金几个角度看，相同数额的钱能买到的东西是不是真的越来越多了，以及思考“工业怪物”的正反两面。

一、汽车价格

由于新能源车近几年才快速发展，缺乏价格在时间上的纵向对比参考，所以我们直接看现在一些合资中级车的价格，这些车在二十年前就已经进入大街小巷，档次也都是在线的。

搜索结果就是，现在丰田凯美瑞双擎和本田雅阁只要14万出头、别克君威更是只要10万多。印象中这些都是20万-30万的车，现在只有当年二分之一甚至三分之一的价格了。

作为对比，美国的凯美瑞起步价格2.87万美元（合20.7万人民币），而且经销商不仅不降价，可能还会加价，尽管配置存在差异（例如美国的发动机排量大0.5升，但车轮、车机、细节配置更差），但中美价格差还是大到了令人印象深刻的程度。

可以说，当下无论是本土车企（如比亚迪）、合资车企（如广汽丰田）还是外商独资车企（如特斯拉），只要是在中国本地能够生产的款式，那么中国这款车的价格一定是全世界最便宜的，没有之一。而即便是纯进口车，由于关税的下降和车企经销商的让价，也已经便宜到了和美国差不多的程度，比如7/8/S的价格就和美国差不多了，60万出头能提宝马7系、57万能买奥迪A8L，然而就是这样，这两年在街上还是非常少见到辛苦的7/8/S的车型，一方面可能是因为豪车潜在客户的购买力下降、另外就是中国消费者对汽车的观念更加理性。

多说一下，欧盟和中国正在经贸协商中，同意为中国制电动车定最低售价。

虽然欧盟方面强调这个最低价必须在效力和可核查性方面与欧盟现行关税措施等同。也就是说在欧洲销售的实际价格要和之前关税后的价格等同，但这仍然是对华友好的举措，因为这个高出的价格部分，由欧盟征收关税，转入了中国企业所得利润，长期看有利于改善中国企业和员工收入。比如一辆比亚迪海豹07在中国起步价1.5万欧元，但欧洲最低价是4.5万欧元，原本这个差价中大部分为关税，现在直接要求比亚迪按照4万卖然后不加关税了，这当然是好事。

这情况不禁让人感慨，上世纪八十年代，桑塔纳开始在中国生产销售，德国方面的建议定价8万元一台，上海大众中方代表坚持定价16万人民币，经销商再加价4-5万元，老百姓这边提车的时候就超过20万元，现在这个情况反了过来。

对欧盟来说，用让中国多赚钱的友好方式，换中国不去卷欧盟市场，可以说是双赢的。下一步中欧其他类别的商品也可能获得更低的双向壁垒，中欧经贸合作会给川普带来巨大压力，也促使他在关税上不敢走的太远，这个时候如果中国在俄乌问题上彻底划清界限并站出来维持道义，中国对外基本上就满盘皆活了，欧盟乃至整个世界与中国的互信就有可能超过美国。

二、人力资源

你觉得这两年人力成本是上涨了还是下跌了呢？我自己的感觉是有小幅下降，或者至少是没有涨了。

这从外卖、快递、滴滴都能感觉出来，是一年比一年便宜。这和最近这几年大学生毕业遇到的情况是相符的，大学生毕业找工作越来越难，起薪越来越低，这就说明人力市场的内卷程度在越来越高。

过去我们普遍觉得，工业化的推进和经济的发展，最终会推升人力成本，但现在我们看到的情况不是这样。

这主要是两方面原因造成的，一是社会保障托底不够，逼得很多人参与人力竞争。没有人是天生就爱卷、没有人是天生就喜欢勤劳吃苦的，一个社会一定是有一些人获得一部分生活基础资源后就不想再卷的，你把他们当懒汉，但实际上他们的存在可以减少内卷参与者的数量，然后那些愿意勤劳工作的人可以赚到更多钱带来更多消费，被社会托底的弱势群体也继续产生消费，消费和生产之间的障碍就打通了。

另一个原因也在于制造业的强大反过来降低了人力成本，比如中国各个城市的基础设施都采取适度超前的建设策略，而且地铁公交水电网等价格都比较低，这就是的无数人即使收入很低都能生活下去（这是如何实现了后文会继续谈），而下一步AI的发展带来的自动化生产、无人物流、人形机器人等等各种形态的新质生产力还会继续压低人力成本。

三、房价与租金

汽车和房子是中国人生活开支的两个最主要大件，车价已经谈过，这几年中国车价已经降到了世界最低，而之前更受人诟病的房价跌的比车价还多，一线城市均价下跌三成（北上广）或四成（深圳），其他二三线城市普遍下跌四成甚至更多而且更难成交。

互联网上谈房价大都聚焦于一线城市，但中国绝大多数人都不住在一线城市，而是在广大的二三四线和县城农村，不考虑一线和极少数的热点城市，中国现在的房价就已经是白菜价了。

以我老家（江西南昌）为例，虽然在中国经济版图中的存在感弱，但毕竟是个省会，而且人口增速很快，即便如此在一些非核心区，很多高峰期（2019-2020年）1.2万以上的房子，现在就是五千左右的水平（还不一定卖得出去），当然这样的房子在我看来也没有买入的价值，因为就算是这些地段100平的房子卖50万一套，一年租金也才一万多而且空置率极高、要租出去都非常困难，这还不如存短期美债利息高，短债投资的净值还不会像房价一样不断地下跌。

目前中国没有任何一个城市的房地产市场供不应求的，因为过去二十年楼市和土地繁荣已经造够了未来几十年都够住的房子，而楼市的繁荣恰好又是打造工业怪物的基础 - 土地出让金是各地超前发展基础设施、并提供物美价廉公共服务的重要根本，否则没有任何一个城市的公交公司、地铁公司、自来水公司能靠本职业务盈利。

所以说在中国不买房不投资，只消费，你绝对会过得特别爽，因为你只享受“工业怪物”带来的各种利好，而不承担这个模式背后的代价和风险。

无论是包括汽车在内的工业制成品、还是人力价格以及房价和租金的下降，除了来自强大的制造业能力和土地开发外，另一个原因就是需求不足，和强大的产能比较，中国的消费需求明显太弱了。

过去二十年中国成为了世界工厂，中国的产业链供应链是以全球需求来构建的，但伴随全球化的进一步发展，发达国家需要高端制造业回流、其他发展中国家也纷纷开始工业化，中国不可能永远承担世界工厂的角色，这种把全球产能都集中在一个国家的结构是不可持续的。

制造业的强大，不仅仅体现在庞大的产能、巨额的顺差上，更应该建立在所有工厂给所有员工落实劳动法、加班给加班费、五险一金一项不少、每天八小时、每周双休，以及各地制定最低时薪的基础上，只有这样才是真的对标二战后美国世界工厂的角色，才能补齐制造业强国的最后一块拼图。

所以如果我们有良知，那就应当呼吁落实劳动法、呼吁提升全社会的福利保障；但如果呼吁无效，我们能做的只能是独善其身，用好那些物美价廉的人力资源，多消费多享受也算是尽力帮助他人。

四、总结

中国加入WTO到现在二十四年，从衣服鞋子袜子这种低附加值工业品开始，一步一个脚印发展到今天很不容易，我们不仅应该珍惜带来这些成绩的和平发展环境，更要站在普通人视角思考怎样在这样一个人类历史上从未出现过的经济结构中保护自己的利益。

回答标题的问题：工业怪物模式下，意味着普通人相同收入可以买到更多更好的商品和服务，但也意味着在这个环境中赚钱越来越难。

回到开头的线索，之所以说中美资源重组对普通人来说是完美组合，就是因为美国公司所在的产业链位置最高，因而可以带来最高的利润率。一旦投资在美国、消费在中国得以实现，就相当于两头吃，一边吃美国全社会更高的利润率和强大的消费力，另一边吃中国极致内卷下的物美价廉，这一点过去说过无数遍。

说到投资在美国，权益类资产毫无疑问是最佳选择，巴菲特在近期的股东大会上就明确表示投资股票优于投资房地产。

在我看来，投资应该投在刀刃上，即使是美国资产当然也要精选，只有科技、消费和医药行业的美企是有特殊地位的，因为我看不到美国的加油站比其他国家加油站有什么特别的优势，也看不到美国某家银行有什么技术或商业模式是遥遥领先于中国同行的，但科技、消费和医药这三个赛道是真的不一样的。这也是为什么我自己长期看好QQQ多过SPY，就是因为QQQ筛掉了那些美国优势不明显的金融、能源行业，而保留了最精华的部分。

最近发生的事我们已经看到了，无论是标普500还是纳斯达克100，都在短时间内收复了一大半失地 - 和我们过去一个多月在公众号不胜其烦地重复的观点完全一致。微软甚至接近历史新高，同为纳斯达克100成分公司的奈飞更是屡次刷新新高，人类的先进生产力永远是最值钱的。