房东经济学

  最近， 尊界V800在懂车帝平台的测试中连续三次被踩断刹车踏板，引发全网关注。 这件事其实没有什么值得争议的，核心就两个问题： （1）任何情况下，刹车可不可以被人力所踩断？ 答案是不可以，这是基本常识； （2）如果产品有问题，厂家是不是应该道歉并召回？ 答案是应该，这也是基本常识。 有问题并不可怕，任何产品都可能存在缺陷，正常的做法是承认错误并且修复和召回。 由于刹车踏板属于不可妥协的底层安全件，因此历史上的主流处理方式都是通过官方召回进行免费的硬件更换或结构加强。 比如在2020年，福特野马 制动踏板支架材质由尼龙更改为了聚丙烯，由于设计验证程序中未留足足够的设计余量，在极端或紧急制动情况下，踏板支架可能会在枢轴位置发生断裂，导致驾驶员失去物理制动能力。 福特没有将此归咎于用户脚力过大，而是承认自身工程验证不足。随后在全球范围内实施了召回（包括中国市场召回2627辆进口野马，北美召回超3.8万辆）， 为受影响的车主免费更换改进后的制动踏板支架总成，重新将材质恢复或调整至高强度规格，彻底消除隐患。 又比如2016年，大众途锐和保时捷卡宴被爆出制动踏板的卡簧可能松脱、枢轴销移位的问题。长期使用会导致踏板轴发生断裂或脱位，使得制动踏板无法正常被踩下或回位，中国市场涉及车辆超过20万辆。随后 大众和保时捷展开了大规模召回计划， 对召回车辆的制动踏板轴承进行检查，并免费为车主安装或更换改进后的加固卡簧/枢轴销组件，确保物理连接的牢固性。 回到V800上来，事情发展到现在，我想问题并不只是刹车，更可怕的是后续厂商的傲慢态度和霸道操作。 懂车帝测试早已被全网下架，就连字节自家的抖音都被迫下架了这个时长19分钟10秒的测试视频。 直到现在，这个测试视频在中国互联网上仍然还是绝迹的状态。 这个视频一天不能看，就意味着亿万网民的言论自由和知情权受到一天的霸凌。 不信你可以试试，当你用搜索引擎搜索标题时或许还能看到视频搜索结果，但点进去一看就是视频不见了↓ 我想之所以V800的刹车问题引发如此之大的舆情反弹，除了刹车事关安全外，也和上述这些无理操作有分不开的联系。 想象一下，如果是丰田或者特斯拉出现这样的安全问题，网络舆情会怎样？厂商又会怎样应对？ 我作为一个普通的中国公民，有一个简单的疑问： 是谁给了一家私营企业在互联网上删帖封号、打击异己的权利？ 这绝对是比刹车问题更加...

  最近社保话题很火，也很敏感。 我梳理了一下，事情的起因主要是两件事，一是人社部副部长李忠表示要 通过各种方式把没有参保的人找到并动员参保。 另一件则是国家税务总局在9月底发布的 《全国税务行政处罚裁量基准（2026年版）》，在公告的文本中虽然没有专门提及社保，但在附件中明确 将社保正式纳入全国统一的税务处罚裁量范围，用人单位不缴或少缴社保费，责令限期缴纳后逾期仍不缴的，按欠缴金额最高可处3倍罚款。 社保通常包含五险，即养老保险、医疗保险、失业保险、工伤保险、生育保险，但其中养老保险一项的缴纳额往往就占三分之二甚至更多。 所以最近大家讨论的社保问题，完全是套个壳子说事，本质其实就是谈养老问题 ；又考虑到代际赡养的模式，本质又是年轻人思考要不要交钱养现在老人的问题。 这可以简单化为两个非常好切入的问题，回答了这两个问题每个人自己心里就会有决策方向了： （1）等你退休时，有多少工作年龄段人口，其中又有多少在交养老保险，这决定你退休时能拿到多少钱； （2）当下这个养老金模式是否公平合理。 目前中国养老金并非一个标准，也不是双轨制，而是三轨制，分为行政事业单位离退休、企业职工以及城乡居民这三类。 按人数算， 城乡居民人数 > 企业职工 >  行政事业单位，但按照相关支出来看，则是反过来的， 仅行政事业单位的支出，就占三项总和的56.1%。 于是，我们看到了人均养老金上更加夸张的差距， 行政事业单位的离退休人员的人均养老金是企业退休人员的两倍，是城乡居民的26倍 ...以至于一个退休公务员每月到手一万的同手， 一个老农每月到手只有一两百元，这种对比放在全世界任何地方都非常扎眼，更不用说发生在一个社会主义国家。 现在不少二三线城市年轻人的中位数月薪大概就只有三四千元，月入过万已非常困难，在这些地方，体制内退休每月到手过万的人比上班每月到手过万的年轻人还要常见得多。 目前只要是上班族，大部分都强制社保， 但现在出现了一个巨大变量，那就是灵活就业群体，中国灵活就业的人口今年将达到3.2亿，而且还在快速增长中， 而 这部分人绝大多数是不愿意主动缴纳社保的（特别是其中的养老金部分）。 可是， 灵活就业者中，有非常大的比例其实就是失业者，他们的经济状况本就困难， 这些人原本应该得到的是更多补助。 以深圳为例， 深圳灵活就业的养老保险+医保每月大约是1500...

  直入主题，伊朗和美国的博弈在最近出现了明显的变化，伊朗可能撑不住了 。 伊朗外长阿拉格齐在上周表示，德黑兰已向美国提出一项方案，如果相关条件得到满足，伊朗将在七天内重新开放霍尔木兹海峡，并启动谈判。 和之前美国提出谈判方案不同， 这次是伊朗主动提出，而且要价比之前低了很多 ，披露的核心条件包括美国结束海上封锁、中东地区停止敌对行动七天、解冻至少120亿美元的伊朗被冻结资产、解除对伊朗石油出口的制裁。这显然比之前伊朗提出来的诉求（包括美国给予战争赔偿、美国撤出所有中东军事基地等）要现实得多。 一向嘴上非常强硬的伊朗革命卫队也表示， 如果国家利益需要我们在战争的同时进行谈判，那么我们就必须谈判。 伊朗总统佩泽希齐扬在9月24日进一步重申， 伊朗完全不想拥有核武器，愿意在国际法框架内降低铀浓缩水平并接受核查 。佩泽希齐扬说，伊朗没有选择战争，也不寻求战争，战争是被强加给伊朗的。针对此前签署的伊美谅解备忘录，佩泽希齐扬表示，协议已经签署，伊朗仍然愿意以此为基础继续推进。 伊朗这一系列表态显然是有利于局势缓和的，甚至可能让伊朗问题的解决提前到中选之前。 到了9月25日，WSJ援引数名美官员消息报道称， 川普拒绝了伊朗提出的七日内重开霍尔木兹海峡的提议，并告诉其助手他可能在11月美国国会中期选举后恢复对伊朗的轰炸 。当然这很可能正是谈判过程中的极限施压，这也是川普最喜欢用的一招。 这一次伊朗的要价相比六月的时候明显更低、态度更软，是形势发展所迫，因为伊朗已经失去了最大的底牌 - 霍尔木兹海峡的控制权。 一、海峡恢复 美伊博弈，虽然双方都有很大压力，但时间是在美国这一边的，美国已经实现硬控霍尔木兹海峡，在海军护航下霍尔木兹海峡已经恢复了战前七八成的运力，同时美国对伊朗持续进行的海上封锁使得只有伊朗一家无法出口石油，就连中国从伊朗进口的原油量都大幅下降。 我们从战争开始后每一天的霍尔木兹海峡运量数据可以清楚地看出每个阶段的运输状况↓ 可以看出，在战争刚开始时，除了伊朗船只外，其他产油国船只运量基本归零； 后来美国在4月开始海上封锁，伊朗船只通行量迅速下降，其他国家通行量逐步恢复； 到了7月，美伊双方达成备忘录并着手谈判，包括伊朗在内的各国船只都有所恢复； 再后来谈判陷入僵局，海峡流量一度下降，美国进一步制裁并重新封锁海峡，然后 从8月到现在，整个海峡的运量持续回升，除了...