越发感觉到，人民币的购买力这么强！？

 最近汽车圈地震了，原因是新能源车龙头比亚迪在618即将来临之际，主动降价，在原本价格已经具有竞争力的基础上进一步大幅降价。

这些价格和车辆素质放在一起，看起来可以用魔幻来形容：一个B级+的车（秦L）有360影像、有座椅通风加热、有前麦弗逊后多连杆悬挂、有L2级别智驾，还有天窗，只卖不到10万，在过去是真的想都不敢想。

再以比亚迪汉为例，由于多次在滴滴专车上坐过这款车，我认为这车在空间、内饰上不亚于其他合资C级车，在三电系统上也不亚于特斯拉Model3或Y，但是价格可以直接干到15.48万，这还是没有计入1.5万元国补的价格，如果计入此项，则落地价只要13.98万。

虽然很多人都说这个车是网约车专车的标配，所以怎么怎么不好，但我不认同这个说法，不是因为技术原因，而是因为基本逻辑和常识，我觉得做人做事都不能双标：我们不能一边说外国某个车型在当地成为出租车或网约车的热门车型就说这车皮实耐用，另一边又说国产某个车型成为网约车就很low。

需要声明，我这里绝对不是在给BYD做广告，相反，我认为这次超级降价不会是短期行为，所以作为消费者不必因为看到一次活动就心血来潮，用情绪来决策消费。因为在中长期，无论是比亚迪还是其他车厂，新能源汽车的价格100%还会下降，比亚迪这样的优惠活动可能会长期化，或者在618后以其他活动或补贴的形式长期化...这是成本下降、技术进步以及内卷式竞争带来的必然路径。

说到成本，我们要看新能源车的最重要上游，碳酸锂。

由于新能源车最大的单一成本就来自于电池，电池在纯电车的生产成本中能占到三分之一的成本，因此关系到电池成本的碳酸锂价格可以直接影响新能源汽车的价格。然后看碳酸锂价格，你就可以理解为什么这些年新能源车大幅下跌了。

过去短短两年时间，碳酸锂价格从24万元每吨下跌到现在的6万元每吨，相当于腰斩了两次，这大幅降低了电池的生产成本。而碳酸锂持续下跌的主要原因是新能源车电池的供大于求 - 虽然近两年来全国新能源车销量仍在较快增长，但碳酸锂生产速度增长远远快于新能源车的销量增速，因此价格持续走低。

除电池外，加上各大厂商造车工艺进步、规模化自动化生产推动下其他部件生产成本的稳步降低，新能源汽车的成本本身就是在不断下降的，我们作为消费者可以以相同甚至更低的成本，享受到相同品质甚至更好的车。

但代价是车企因为降价而出现内卷式竞争，导致各家车企的利润越来越薄，这从比亚迪祭出这次大降价后，比亚迪自己和其他各家新能源车厂的股价都大幅下跌就可以看出，资本市场对新能源车行业的内卷加剧多少感觉到一些不安。

宏观来看，在2025年1-4月，中国汽车产量同比增长12.9%至1017.5万辆，但整个行业利润却下降了5.1%，这意味着每辆车的平均利润在一年时间里下降了近20%。

然而现在比亚迪的降价只是一个开始，后续其他厂商为了应对销售压力，一定会跟进降价，因为谁不降谁就会被卷掉市场份额，因此哪怕牺牲短期的利润也要保住自己的市场占有率。

因此，作为个人投资者，我自己是不会投资新能源汽车行业的任何一家公司的，但我绝对不反对消费者去消费他们的产品：因为作为投资者你就是成为内卷加剧的车企股东，但作为消费者，你享受的就是极致内卷下高性价比的产品，在这种强烈对比下怎样选择更符合利益是毋庸置疑的。

这些年中国的房价、房租、车价、人力等价格不涨反跌，换一个角度看，你可以理解为这些商品或服务的价格没有下跌，而是人民币的购买力在增长。这在之前的二十年绝对是没有人敢相信的，当时中产和富裕阶层手上存到了一点钱就急着要去投资，大头不是买房就是买股票，生怕手上的现金贬值，但这几年来情况完全反了过来，不投资的人哪怕存活期，都成了财务上的赢家；投资的人，特别是投资买房的人资产则经历了巨大的下跌。

因此我们看到一个令人欣慰的现象，尽管央行不断降准降息，但在出口竞争力和本币购买力的支撑下，人民币兑美元并没有出现贬值，就像过去的日元一样，虽然90-00年代日本央行不断降息，但日元兑美元并没有贬值，反而信用增加成了全球避险货币。如今人民币的信用基础是中国无数劳动者的勤劳和全门类成熟的产业链供应链，因此尽管以房价为代表的大类资产表现不佳，但人民币仍是好的货币 - 保房价 or 保人民币，显然后者更加符合国家和大多数国民的利益。

我们在两年多以前的往期主题：迎接通缩 - 当物价和收入都不再上涨 中就提到，未来我们似乎看不到有哪些商品或服务在中国有大幅涨价的基础：

工业品价格 - 中国产能巨大决定价格难以大幅上涨；

能源价格 - 新能源产业快速发展，光伏、核电、氢能将一个个突破，成本更低且有助于压低传统化石能源价格；

粮食价格 - 中国自产粮食连年增产+农民收入不高，出口创汇之下还能进口到更多粮食，吃饭的成本不会大幅增加；

劳动力价格 - 中国丰富的人力资源带来内卷，再加上大量老龄人口迫于生计不得不广泛参与就业，很多行业的劳动力价格不增反降...

而就在当时主题发布的2023年4月，疫情开放后的第一波楼市小阳春正在如火如荼进行，我仍然清楚地记得各路（自）媒体当时以通胀为噱头，煽动观众对于现金贬值的恐慌和焦虑，诱导读者上车买房，而且这些观点当时是主流，现如今情况又如何了呢？现在我们看到的房价、租金、汽车、手机、人力等价格的下降，以及各种电商和外卖补贴就证明了我们当时看上去小众的观点。

最近我从日本旅游回国，感觉在中国打车就像不要钱似的，另外我昨天还叫了一份农耕记的外卖（农家一碗香），一共17块，这是我买到过的历史最低价...我现在的感叹是，如果你无法阻挡通缩，那就享受通缩吧。

在近期的另一则主题：工业怪物，对普通人意味着什么？我们重点谈过在当代中国如何享受这样一个工业强国带来的福利，感兴趣的朋友也可以参考。