房东经济学

  说两个我们很熟悉的事，一个旧事，一个新事。 先说旧事，曾经由于联想电脑在美国卖得比中国要低，使得无数所谓爱国群众对联想口诛笔伐。说联想收割中国消费者，然后去倒贴美国买家，最终导致个别网红使用不专业的财务知识和大字报式的批判手法，掀起对联想的舆论风暴，但事情过去了一年多，官方并未认同这些批斗中的指控...在中国，一切都要依照法律和证据。 再说新事，由于价格争议，辉瑞针对新冠的抗病毒药物Paxlovid与医保局就该药物进入国家医保药品目录的谈判没能成功，大概率是因为价格没有谈妥。这件事让很多极端民族主义者弹冠相庆，表示医保资金不能被外资收割，即使这个药对潜在的重症新冠患者很有效。 因此，我发现无论是对本国还是海外企业，无数人对于资本的态度非常敌视，咬定自己国家的民营企业或海外资本在中国市场的存在必然怀着某些不可告人的险恶目的（尽管他们自己可能从没用过这些价格高昂的商品和服务），我不明白为什么他们可以对于自己身边的亲朋好友缺少足够关怀，却对自己永远见不到的人和事充满仇恨。 然而，关于资本，尤其是海外资本，实际情况真的是这样的吗？ 特斯拉在中国的全球最低价 现在类似的事情出现在特斯拉身上，但情况恰恰相反。特斯拉在中国部分车型的售价远低于美国，甚至是全球最低价格。而与联想不同的是，汽车这种大件的价格差距，绝对值数量是巨大的。 完全相同的Model Y双电机长续航版，在中国的售价为30.99万人民币（4.55万美元），在美国售价为6.59万美元，两地同款车相差超过两万美元，而且 上海特斯拉超级工厂是外商独资，不是合资车，上海工厂工艺和产品质量也是有目共睹的，口碑甚至好过Fremont和德州工厂 ，这是极少数完全相同的汽车产品，中国售价大幅度低于美国售价的案例。 宝马X5 xDrive40i 美国售价6.39万美元 宝马X5 xDrive40Li 中国售价70.2万人民币（约合10.32万美元） 在这种情况下，美国人并没有拿“特斯拉中国卖得更便宜”这件事当成攻击特斯拉“叛国”的实锤，恰恰相反，2022年以来美国的特斯拉订单排队时间一直比中国还要久。 特斯拉在中国之所以有这么友好的售价，有两方面的原因：首先是因为特斯拉利用好了中国的产业链优势，中国人力成本比美国低得多，而且汽车的重要配件如电池、玻璃等等，都可以在中国本地找到物美价廉的供应商（如宁德时代），采购这些产品也...

  最近几天，有关房地产的利好措施不断，而且力度比2022年明显加大。 对大多数城市来说，现阶段的楼市的信贷环境已经逼近了历史最宽松阶段（2008年底和2015年），而且这一轮的趋势仍在继续宽松，下一阶段各城市的首付比例和按揭利率几乎可以肯定将进一步下调。 中国楼市在低迷了两年之后，在信贷政策的大力刺激之下，也很可能在2023年迎来变局。 一、住建部、央行、银保监会发声 1月5日，有记者采访了住建部部长倪虹，对于今年整个住房和城乡建设部门的工作核心，倪虹部长表示要 因城施策、精准施策，提振市场信心。对于购买第一套住房的要大力支持。首付比、首套利率该降的都要降下来。对购买首套房要大力支持，对购买二套房要合理支持。 就在1月5日同一天，中国人民银行发布消息称：近日， 人民银行、银保监会发布通知，决定建立首套住房贷款利率政策动态调整机制。新建商品住宅销售价格环比和同比连续3个月均下降的城市，可阶段性维持、下调或取消当地首套住房贷款利率政策下限。 央行和银保监会的通知还指出，住房贷款利率政策与新建住房价格走势挂钩、动态调整，有利于支持城市政府科学评估当地商品住宅销售价格变化情况，“因城施策”用足用好政策工具箱，更好地支持刚性住房需求，形成支持房地产市场平稳健康运行的长效机制。 对于房地产的信贷支持，从至少一年前就已经开始，如果我们看一看各期限LPR的走势，就会发现2021年底以来中国的利率调整 就开始从“实体经济定向降息”转向 “房贷定向降息” 了 ，因为在2020年时，一年期LPR利率的下调幅度远大于五年及以上期限的下调幅度，当时的背景是要在疫情冲击下稳住实体经济，同时又不要让放出来的水流入房地产，因此对于不同期限的贷款利率采取不同的态度。 但 2021年底之后，五年期的LPR的下调幅度就开始远大于一年期，五年期和以上LPR对应的就是房贷利率。 LPR趋势一览 利率对于房价的影响非常大，假设一个人在一线城市购买一套房产，贷款400万按三十年等额本息还款，在5.5%利率时每个月的月供为22712元，在3.5%的利率时月供为17962元，两者相差近5000元，这将减少按揭申请者的压力，刺激购房者的买房欲望，而且还将减少存量房贷的利率，让已经买房的人压力减少一些，当房价有上涨势头时，又发现自己在降息后勉强还能支持另一笔小一点的房贷的话，就很容易让人有再买一套房的想法。 ...

  按拆股后计算，特斯拉的股价从2021年11月巅峰的414美元跌到本周最低接近100美元的位置，一年时间蒸发了约四分之三，这使得无数特斯拉投资者还没来得及享受短时暴富的成果就又回到了起点。 特斯拉这样一家全球新能源汽车的绝对领导者，为何能够在短短一年时间里跌去四分之三？我们当一回事后诸葛亮，聊一聊背后最深层次的几个原因。 增长放缓是根本 先从一组数据看起，2021年以来，特斯拉的预定量保持快速增长，增长的绝对数量更是空前，此时正好又遇到了各行各业的供应链问题，导致特斯拉积压的待交货订单数快速增长，到2022年6月时达到顶峰，此时全球等待交货的特斯拉电动车数量达到47.6万台。 当时市场有多火呢？在美国市场今年上半年时，如果你有即将交货的订单，然后把这订单转让给其他人让他们可以免于等待立即交车，转手就能赚1万美元以上...当时特斯拉在市场上就是这么火爆、这么紧俏。 另外，很大一部分美国消费者是真的喜欢特斯拉、真的偏好纯电动车，看一个对比： 特斯拉Model Y在美国的起售价很高，和宝马X5在美国的售价相当 （约6万美元出头），但在中国市场上宝马X5的起售价是Model Y的2倍以上，因为中国的Model Y比美国便宜，中国的X5比美国贵...想象一下，如果中国和X5和Model Y一个价格恐怕Model Y都卖不出去了... 然而，情况在短短几个月的时间里发生了逆转，特斯拉全球的待发货订单数快速降低，一方面是因为 特斯拉的产能开始增加，另一方面则是需求不再和之前一样快速增长 ，如果再考虑到2023年难以避免的经济衰退时，特斯拉的短期前景确实很不乐观，汽车这种高总价的可选消费品，是经济衰退时需求萎缩最快的产品之一。 今年初时，市场对特斯拉今年的销量预期为150万辆，但现在来看已不可能实现，因为在今年前三季度，特斯拉全球销量仅为90.8万辆，距离150万的目标几乎还差40% ，所以特斯拉可能不得不在牺牲利润率的情况下进一步提振销量，以挽救第四季度的财务表现。 另一方面，特斯拉也面临来自同行越来越大的竞争压力。在2021年时，特斯拉以93.6万辆的销量，连续4年摘得全球销量桂冠，而比亚迪2021销量才为59.4万辆。但到了2022年后形势发生了扭转，比亚迪的反超，2022年上半年，特斯拉共生产563987辆电动车，共销售出564743辆；比亚迪共生产644721辆...